Ez tényleg fapados!
Ez tényleg fapados!
Az ember ösztönösen kíváncsi. Túlteng bennünk a kutatás iránti vágy, ami arra ösztönöz , hogy letérjünk a már ismert és megszokott ösvényről, hogy a beidegződött szokásoknak hátat fordítva olyan dolgokat fedezzünk fel, ami kizökkent a szürke hétköznapok merevségéből.
Ez a gondolat vezérli azt a hat csapattagot (név szerint: Horváth Attila „Indián”, Nagy Lajos ”Luigi”, Nagy Gábor ”Big”, Kolozs Adrián „Adi”, Farkas Dániel „Dani”, Benyó György ”Ogre”), akik megalakítva az East Blockot, egy új, saját irányzatot követnek az extrém autóépítésben. Extrém átalakítás alatt nem a polcról levett legdrágább és legdögösebb alkatrészek összeszerelését, hanem a kézimunka és kreativitás kombinációját kell érteni.
A cél az, hogy a végtermék ne csak az autókedvelők érdeklődését keltse fel, hanem mindenkiét 0-100 éves korig, aki nyitott az új, szórakoztató dolgokra.
A hétköznapi ember számára az autó csak egy használati tárgy, ami „A” pontból „B” pontba szállítja az utast. A 70-es 80-as évek egyik legnépszerűbb „analóg teleportja” a Trabant 601.
Az East Block tagokat az egyik DVD borító fotózásához használt helyszín ihlette meg, ami egy régi, lerobbant újpesti vasúti csarnok volt.
Hogyan keresztezzünk egy vonatot egy Trabanttal a vasúti átkelőn kívül? Ez a gondolat keltette életre azt az autót, amely a 2007-es luxusautó kiállításon mutatkozott be a nagyközönség előtt. Az East Block „Honecker express-e”.
A legszembetűnőbb változás az eredeti modellhez képest, hogy a fiúk az autó tetejét eltávolították, majd plexire cserélték. A panorámatetős Trabi gondolata nem vonzotta őket, úgyhogy egy működő TT vasúti terepasztallal borították sötétségbe az utasteret, melynek részleteiben elmerülve hosszú perceket tölthetünk az autó mellet. A kivitelezés Kovács zoltán „Covex” tiszteletbeli csapattag nevéhez fűződik. Itt kapott helyet többek közt az „Üvegtigris”-lakókocsi, egy baleset, egy temetés, egy kis erotika, egy részlet a „Cápa” című filmből és még rengeteg apró részlet. A beltér kialakításánál is fontosnak vélték, hogy megjelenjen a vasúti témakör, ezért a hátsó ülés helyén egy alagútból kitörő vonatrészlet található, melynek elejét egy 38 cm-es 1000 Wattos mélynyomó alkotja, ütközőit pedig 2db 16 cm-es mélyközép hangszóró. Az installáció elkészítése - a csapat elmondása szerint - egy teljesen egyedi többhetes kézimunka gyümölcse.
Azonban jön a következő kézenfekvő kérdés: milyen ülést rak az ember egy ilyen installáció elé, amely témájában sem tér el a „vezérfonaltól”, és hagyja érvényesülni a hátsó részt is? A válasz: Fapad. A csapat két asztalos barátját - Somosy Pétert és Nyikos Györgyöt - kérte fel, hogy készítsen egy korhű, de mégis viharvert padot amely kivitelében és stílusában is illik a Trabihoz. Így született meg a kopott várótermi pad 12 réteg lakkal, kőrisfából, a végletekig polírozva (eléggé ellentmondásos).
A műszerfal átalakításánál arra törekedtek, hogy megmaradjon az eredeti Trabant életérzés, ugyanakkor helyet kapjon a „vezérlőpult” (startgombos indítás, elektromos ablak, terepasztal vezérlés, egyedi kürtgomb - melynek dallamát szerintem már mindenki ismeri a vasúti várótermek visszatérő „A kettes vágányra gyorsvonat érkezik, kérem a sínek mellet tessék vigyázni!” mondat előtt), valamint egy JVC KDX-11 típusú DVD-s fejegység is.
Azt gondolnánk, hogy ez elég látványosság lehet, ha egy Trabi utasteréről beszélünk, de ekkor lepillantunk a padlóra és elénk tárul egy talpfákból, csavarokból és sínpárrészletből álló, lakkozott, airbrusholt vasúti töltés kövekkel. Ezután az ajtóra téved a tekintetünk, melynek fogantyúja egy vonatütköző, ami mögött egy ködből előtűnő vonat sziluettjét fedezheti fel a szemfüles nézelődő.
Az autó külső megjelenésében harmonikusan illeszkedik az összképbe, amely az East Block két oszlopos tagjának - Adinak és Bignek - köszönhető, akiket munkáik megtekintése után teljes nyugalommal hívhatunk Airbrush-művészeknek.
A Trabin található külső designhoz hozzájárul még a vezető oldalon egy vasúti peronrészlet, az utas oldalon pedig egy Resti (vasúti büfé) részlet a csapat tagjainak képével. A motorháztetőn egy vasúti rendező került megfestésre, a háttérben füstölgő gyárkéményekkel. A kép magáért beszél.
A gyári felniket egy egyedi dísztárcsa fedi, melyre vonatkerekeket airbrusholtak művészeink. Ha végigtekintettük ezt az információáradatot, és az autó hátuljához lépünk, akkor „levezetésként” a csomagtartóban egy lezárt bányarészlet tárul elénk dinamittal, bányászlámpával, figyelmeztető feliratokkal, sínpárral, és természetesen a bányákban megszokott támfákkal. Az egyedüli kakukktojás a hangerőért és hangminőségért felelős 4 csatornás erősítő, mely a sínpár között helyezkedik el.
Az autó elkészítése 2 hónapot vett el a csapattagok életéből ,de mindent egybevéve sikerült a Trabant 601 és a vonat keresztezése, kompromisszumok és áldozatok nélkül.
Képek: |
   |
